衝壓後，市政護欄的厚度（dù）不隻使（shǐ）厚度不平均，但也使防撞欄杆資（zī）料在不同區域的同一局（jú）部閱曆了不同水平的塑性變形，也（yě）就是說，塑料硬化的（de）不同部位相同局部相同的局部閱曆了不同水平的塑性硬化，雖然發作的剩餘應（yīng）力會跟著時辰。零件的經過逐漸消逝，但零件的不同部位的塑性硬化使（shǐ）得不同部位的市政護欄具有不同的（de）力（lì）學功用，不同部位的容許（xǔ）變形才幹遭到不同水（shuǐ）平（píng）的約束。

    明顯，瓦楞紙板資料的力學功用和變形才（cái）幹與衝壓後的（de）不同，也就是說，在轎車磕碰過程中，市政護（hù）欄的一些（xiē）功用可能與衝壓工藝的功用不（bú）同，因此存在兩個問題。在衝壓前運用的市政護欄的資料模型能否仍（réng）與衝壓（yā）資料相同；假如在衝壓前運用（yòng），波障資料模型不再適用於衝壓資（zī）料。

    怎樣正確地思（sī）索後衝壓資料的力學功（gōng）用和接（jiē）連變形才幹對屈服準繩的影（yǐng）響，在市政護欄模型中（zhōng）應（yīng）思索到硬化模型。這（zhè）些問題實踐上對車輛磕碰分析中市政護欄資料模型的牢靠性提出了應戰。

標簽：

上一篇：市政護欄（lán）的性能特（tè）點是什麽

下一篇：鋅鋼護欄的（de）外觀及（jí）安全都非常的重要